Copy Reference 有人说，目前世界上修建铁路最积极的是中国。而“提速”，俨然成为中国铁路的一张亮丽名片。凭借着数次的跳跃，中国铁路提高了速度的同时，悄然改变着中国人的生活。
1997年4月1日，中国铁路第一次提速。提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
1998年10月1日，中国铁路第二次提速。提速范围还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
2000年10月21日，中国铁路第三次提速。提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
2001年10月21日，中国铁路第四次提速。提速范围主要是京九线、武昌一成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。提速范围是京沪、京广、京哈等干线。经过此次提速，部分地段线路基础达到时速200公里的要求。允许时速120公里以上的线路里程达16500公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时速200公里的线路里程达1960公里。
“铁老大”，又要“飞奔”了
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速。铁道部副部长胡亚东指出，通过新一轮大面积提速，中国铁路提速资源将大大增加，时速120公里及以上提速网络总里程达到22122公里，其中时速200公里及以上提速线路达6003公里。到2010年，既有线提速干线与新建的铁路客运专线将构成总里程近3万公里的快速铁路客运网络。
中国铁路，在过去的10年里，五次提速，步子由小到大，变化由量到质，告别了人们记忆中步履蹒跚的“闷罐罐”形象。铁路的第三次提速，新疆人可以提前近23个小时吃到上海的海鲜；铁路的第四次提速，列车首获“星级宾馆”美名；铁路的第五次提速，z字头直达特快列车成为列车群中的骄子。这些变化，循序渐进，给中国百姓带来了方便和实惠。
“铁老大”再次向高速度挑战，人们不禁要问：铁路提速将再次带给中国百姓什么？
调图上亮点纷呈
经过历次大面积提速，中国铁路已经形成了以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”，“朝发午至”、“夕发朝至”、“一日到达”的车次穿梭于不同的城市之间。
在铁道部精心铺画的第六次大面积提速调图上，亮点纷呈迭出。其中，城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车，格外引人注目。这些城市之间的联动，已经突破了几个提速点、几个提速圈的概念，以多个城市为中心，向四周辐射，构建了一张连接众多城市的四通八达的提速网。
城际快速列车网的形成，是此次铁路提速着力构建的产品板块。以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群，以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群之间，大量高密度的城际快速客车来往行驶，城市间的时间距离进一步压缩。
根据中国中长距离旅客数量持续增长的实际情况，新的铁路调图在中国重要经济城市之间安排了86列动车组快速客车，进一步缩短了这些城市间的运行时间。提速后，京哈线、京沪线、京广线、浙赣线上，中心城市之间的运行时间将出现不同程度的缩减：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分；北京—上海9小时59分，压缩1小时59分；上海南—长沙7小时30分，压缩7小时30分钟。
中国铁路第五次大提速的过程中，全软卧、舒适豪华、一路疾驰的z字打头列车闪亮登场。这种舒适、高端的直达车，在铁路干线上具有优先行驶权，全程飞奔，畅通无阻。第六次提速，中国铁路又增加了7对一站直达特快列车，其中福州-北京经京九线全程运行22个小时以内，比现在经京沪线到北京缩短12小时，创造了此次提速压缩时间的最高值。至此，一站直达特快旅客列车总数已经达到26对，成为众多往返行驶列车中的龙头。
第六次提速，仍不摒弃大众化客运产品，让广大的普通百姓从中受益。在已改造的5500辆普通旅客列车的基础上，中国铁路再改造1500辆普通旅客列车，同时优化744辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增开一批普通旅客列车。
至此，中国铁路已经形成了层次鲜明的产品板块，豪华版、大众版、城际版、旅游版等，形式多样、层次合理、差距适中。这些亮点，点缀了铁路干线的同时，也满足了不同旅客的出行需求。
动车组闪亮登场
铁路再次“飞奔”，既有线提速干线旅客列车最高时速达200公里以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段时速达250公里。这是世界铁路既有线的提速值，要向这一目标挺进，必需拥有质量、技术过硬的车辆，动车组新型列车应运而生。
CRH，是China Railway High-speed的缩写，即“中国铁路高速”，专指时速200公里以上的高速列车。第六次铁路大提速，城际快速客车首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。新的列车运行图，城际快速客车安排416列。到今年年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国17个省、直辖市。
“子弹头”新型高速动车组CRH-2在上海列车机务段亮相之始，便引起了人们的关注。与普通火车相比，动车组在视觉上极大地丰富了人们的眼球，身躯洁白呈流线型；车头锐利而又简约，极像子弹头，所以俗称“子弹头”列车。她像一位出水芙蓉的少女，时尚、青春，却又不乏一股锐意进取的狠劲。
新款列车，车厢内同样宽敞明亮，高背软垫座椅排列整齐，布局如同飞机客舱。1月28日，上海南站，动车组列车揭开了其神秘的面纱，N521次首发CRH列车。多功能厕所、三合一的洗手盆、180度旋转并可以平躺的航空座椅、视觉减速的窗玻璃，这个被誉为“航空化的火车”的豪华空间，让乘客预见了今后出行的的舒适与惬意。
外观简洁的动车组，奔跑中却利索、干练、敏捷，是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具。常见的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中在机车上，车厢挂在机车后面。而动车组则不同，其动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，其时速超过200公里轻而易举。
今年春运期间，部分线路已投入使用新型动车组列车。短短几十天，动车组小试身手，赢得赞誉一片，美名远扬。4月18日之后，动车组将行驶在中国绵延数千里的铁路干线上，穿梭于各城市之间，承载起中国铁路的再次跳跃。
技术过硬 安全无忧
铁路提速，坐在火车上的人似乎没有感觉到太大的变化，但对于铁路与火车来说，却是很大的挑战。火车稍微跑快点，绝不像给汽车换档、踩油门那么简单，时速如果超过200公里，运行速度就达到了世界既有铁路提速的最高值。这一高难度动作，不仅是对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织的全新考验，也是对技术装备、安全控制等方面的挑战，可谓“牵一发而动全身”。
铁道部打算提速，把安全摆在了最主要、最关键、最核心的位置。2006年11月，京哈、京广、京沪、浙赣、胶济线提速干线和陇海线徐郑提速区段的提速牵引试验取得圆满成功，这表明，第六次大提速的所需条件已经基本具备，同时意味着中国铁路既有线路提速已经迈入世界先进行列，安全与技术问题已经解决。
“台上一分钟，台下十年功”。牵引试验，短短几天便宣告凯旋，但背后却汇集了反复的科学试验、大量的技术攻关以及太多的辛劳汗水。据铁道部人士称，牵引综合试验之前，铁路部门反复组织了大量的技术论证和科学试验，先后完成了50多项科研攻关、100多次专题试验和4次重大综合试验；按照既有线时速200公里的技术条件和标准，京广、京沪、京九等主要干线完成了大量以线路基础、牵引供电、通信信号为重点的技术工程改造，胶济线率先建成时速200公里提速示范线；推进动车组生产制造；修订相关技术标准和规章制度，为提速提供技术管理保证；展开全面的人员培训工作。
此次提速，速度是全新的，关键技术是一流的，形成了一整套当今最先进的安全控制系统。三个“首次”技术，达到世界先进水平，为铁路部门打一个漂亮的提速战保驾护航——提速线路首次采用了我国自主研发并达到世界先进水平的PD3钢轨，正线全部采用跨区间超长无缝线路，钢轨焊接技术达到了世界先进水平；通信网络首次采用了我国自主研发的时速200公里运行条件下满足不同速度等级列车开行需要的CTCS-2级列车控制系统，采用了具有世界先进水平的GSM-R通信系统；而且，首次采用了我国自主研制的、适应时速200公里及以上列车运行条件的提速道岔，无论从设计理念还是结构特性等方面都与世界先进水平同步。
技术攻关、投入集中、试验成功，让铁路“老大哥”昂首阔步，理直气壮地宣布“我要跑地更快！”同时，可以拍着胸脯对中国百姓说：“高高兴兴上车来，安安全全回家去。”
价格不变 服务优化
春运铁路不提价的浪潮刚过，百姓心中的兴奋之情还未平息，中国铁路又开始了新的动作。铁路提速的消息传出，欣喜之余，有人开始担忧：速度快了，是不是意味着坐火车要涨价了呢？
提速不提价，是“铁老大”历次提速的一个响亮口号。对于这第六次，铁道部先发制人，再次提前抛出了关于价格的总原则：“火车票价将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排，对于动车组之外新增的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在的票价水平，不做任何调整”。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然是总政策，百姓吃了一颗定心丸。今后出行，不但可以缩短旅行时间，还无需多掏腰包，旅客在提速中得到了实实在在的优惠。
坐火车出行，车厢环境差，服务质量低，一直以来为顾客所抱怨。“五一”、“十一”及春运期间的火车路途场景，让乘坐火车的酸甜苦辣纤毫毕现，凡是在此期间挤过火车的人，都不会忘记挤在火车上的无奈与尴尬。
铁路“硬件”在不断提速，“软件”建设也不甘落后。铁路每跳跃一次，服务就多了一个提高的契机。铁路员工的传统观念在改变，服务意识，服务质量在提高，铁路与旅客的距离在不断拉近。10年来，铁路部门不断推出新的服务方式，车厢温度控制、车窗通风设置、列车广播设计、饮食供应分配、咨询服务、顾客意见反馈等不断优化。第五次提速中登场的快速直达列车，环境宜人，设备先进，布局人性化，顾客登上列车，就是进入了自己临时的“家”，被称作“和谐列车”。
第六次投入使用的新型动车组，享有“陆地航班”的美誉，外观如轿车，内部如飞机。动车组具有优秀的稳定性技术、安全性指标、舒适性指标和曲线通过能力，乘坐其中，感觉为之一新。车厢分为一等车、二等车，其坐席的舒适度和现在的软座水平相当，车内设备、标志等，采用了国际通用标准，布局和装修也及具档次。以人为本的服务再上新阶，广大旅客登上这种“陆地航班”，自然赞不绝口。“如果不看窗外的风景，感觉像在坐飞机”，一位体验了国产动车组首航的乘客如此描述。
据悉，第六次提速，铁路部门紧跟提速的步伐，推出一系列新的服务方式，如航空食品的集中配餐，铁路电子客票，自动售检票设备等，进一步方便旅客出行。
人便其行 货畅其流
“人便其行、货畅其流”，一直是铁路“老大哥”的梦想。专家指出，铁路第六次大提速不仅对客运包括春运在内会起到很大的降压作用，还将有助于打破铁路货物运输的“瓶颈”。
铁道部有关负责人把第六次提速的最大变化概括为“两减一增”，即：提速干线旅客列车运行时间普遍压缩20%至30%；覆盖全国17个省、直辖市的480列时速200公里及以上的国产动车组，间隔时间将压缩15%左右；提速后全国铁路客运能力预计增加18%。对于要坐火车出门的人来说，这无疑是更多的便捷、舒适和方便。
如果家在北京，要去武汉办事，选择哪种交通工具？经常出门的人便开始盘算：如果选择飞机，晚上要找一个旅馆；如果坐火车，晚上上车，次日早晨到站，一觉醒来，照常办事。而且，经过第六次提速后，北京-汉口的快速列车只要8小时25分，比以前压缩了1小时45分。权衡之下，自然坐火车实惠。
铁路第六次大面积提速，更加注重扩大运输能力。通过提高列车速度、缩短列车追踪间隔时间，增加列车密度，充分利用铁路新增能力，合理调整列车开行方案，扩大重载货物列车的比重，铁路运输能力将大幅度提高。
第五次大提速使铁路货运能力增加了15%，第六次大提速预计增加12%。第五次提速中，92列“五定”班列（定点、定线、定车次、定时、定价），成为深受货主欢迎的货运精品。第六次大提速后这些运输产品将更加丰富：进一步提高直达和循环直达列车开行数量，安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增幅20%以上；大力开行集装箱快运班列，新开16对集装箱快运班列，增开2对双层集装箱班列，新安排4对海铁联运集装箱班列，普通集装箱班列开行总数将达70条运行线、增长60%以上；大幅增加“五定”班列运行线，安排100条以上，增长60%以上；继续推出行邮、行包、冷藏专列。
货运产品结构再次优化、升级，中国铁路初步形成快捷的货运网络，更加适应货物运输市场的需要。
“天地”竞争顾客受益
面对铁路的再次提速，社会舆论一片叫好。市民可以明显地感受到，铁路大提速拉近了全国各地的距离，扩大了人民生活、交流与发展的空间。退休老人丘大爷说：“火车一响，黄金万两。铁路是国民经济的大动脉啊！铁路第六次大面积提速，不仅能为咱老百姓出行提供更多便利，而且显示出中国发展的实力。”
然而，公路和航空部门，却传出不同的声音。铁路提速，对他们而言，意味着新一轮竞争的开端。
民航、高速公路崛起之前，火车是中国百姓出行的不二之选。如今，我国客运基本处在民航、公路、铁路三家分吃的局面。三足鼎立局面的形成，源于各具优势的客观现状：铁路具有运量大、运输距离远、安全系数大的优势，航空在速度上得天独厚，公路在灵活上独树一帜。
十几年来，“铁老大”高举提速的大旗，不断从民航与公路手里夺回失去的市场份额。火车、飞机、巴士客车之间的较量不断升级，进入了三家竞争的“白热化”时代。中国铁路的前五次提速，在一定范围内抢了公路和民航的生意。三方为保住自家产业，不断推陈出新，使用各种竞争手段。民航在价格和登机速度上狠下功夫，铁路在速度上不断提高，公路在灵活上越做越精，三家的拼杀几近“你死我活”。
铁路第六次大面积提速，时速超过200公里以及有“陆地航班”之称的动车组将投入使用，京沪线等全国主要干线可以节省20%-30%的旅行时间；铁路的速度超过公路的同时，与航空的差距也在缩短，这无疑是对公路以及民航的新一轮的挑战。公路、民航纷纷采取对策，应对铁路提速的冲击。
赵公口长途汽车站是北京最大的公路长途客运站，站长孟玉辉说，铁路提速对公路客运的冲击将很明显，对客流的影响尤其大。火车提速了，汽车不能提速，因为高速路是限速的。加上油价上涨，长途汽车客运将面对严酷的竞争。他表示，公路方面正在进行市场调研，把着眼点放在一些火车不停靠的小站，同时寻求与各个客运站的协作配载。
中国国际航空公司市场研究部经理龚锦英说，民航部门也在研究进一步提高运营品质，保证航班的定点整点，在提供附加值的基础上，更大程度地提高飞机乘客的满意度，采用更先进的营销手段和渠道，扩大在中高端乘客中的影响力，并尽可能地降低成本。
三大产业，以各自的优势为立足点，扬长避短，不断提高自身的竞争力以吸引更多的顾客。三种交通工具互相拚杀，对普通百姓而言，却意味着价格越来越合理，服务越来越周到，出行越来越方便。最终，顾客成了的胜出者。